Condicionamento físico - Parte I

Para que todos possam entender um processo de condicionamento físico, é preciso compreender os princípios que o regem. Todo condicionamento físico é um treinamento e obedece regras e processos, ou seja, fases que o corpo humano tem que passar para “colher” seu objetivo.

Revista Bicicleta por Prof. Daniel Branco / CREF 1176/G PR

15/07/2013

Foto: Araraadt

Não importa se estamos lidando com jovens, adultos ou terceira idade. Todo o processo depende de uma palavra muito utilizada em treinamento desportivo: base. Cada esporte tem sua forma de gerar a tal base. Por exemplo, um iniciante que procura uma academia para condicionamento muscular não deve realizar rotinas de um praticante avançado. É preciso desenvolver uma base com muitas horas de academia.
Se, por exemplo, utilizarmos um corredor de maratonas (42 km), teremos que dividir seu ano ou período em que está se preparando, em fases bem distintas e claras. Temos de treinar por alguns meses grandes quilometragens, para só então, após uma boa base de quilometragem, contar com respostas fisiológicas melhores para realizarmos treinos mais intensos (treinamento intervalado, treinamento de montanha/subida; treinamento de força; treinamento de potência etc.).
No ciclismo não é diferente. Temos que “girar” muita quilometragem por dia ou semana (ciclistas avançados). Grandes ciclistas de voltas internacionais e olímpicos podem acumular 70.000 km por ano. Mas é claro que só a alta quilometragem não define um bom ciclista. Existe um “segredinho” em treinamento que é a relação volume (quilometragem) x potência. Aliás, esta palavra, “potência”, faz toda a diferença nos atletas de qualquer esporte. Porém, para treiná-lo é preciso base de força.
Depois de um bom planejamento ou projeto, ninguém constrói um prédio ou uma ponte sem base ou alicerces, ou seja, a base é a segunda fase de uma obra. Na preparação física também temos de planejar para depois executar. Não podemos “colocar a carroça na frente dos cavalos”.
Ainda hoje me deparo com “atletas” que não conseguem melhorias substanciais em suas competições. Mas, ao observar seus planejamentos - isso quando existe um - percebo que estão treinando um tipo de valência fora da fase para qual estão se preparando. Por exemplo: um triatleta que está há menos de dois meses de um Short Triatlon deveria estar treinando distâncias mais curtas com mais intensidade/potência e muita transição entre as modalidades. Mas é comum vermos nas estradas a “galera” fazendo altas quilometragens (100/120 km) num domingo. Isso é incompatível com a intensidade e tipo de prova, principalmente para aqueles que almejam tempos abaixo de 70 minutos no short.
Então, quanto mais intensa for a exigência de uma prova, mais complexos tornam-se os treinamentos. Em esportes coletivos como o futebol profissional, durante os 90 minutos um atacante pode correr 13 km com várias acelerações de curta distância. Portanto, não deveríamos fazer estes atacantes correr longas distâncias em períodos de competições. O que ele necessita é muito treino de força para melhorar a velocidade e potência.
Um outro quesito muito importante é a falta de treinamento de força e de endurance neuromuscular nos planejamentos ou planilhas. Não podemos fazer uma sessão de musculação em substituição a um treino de estrada ou pista só porque está chovendo: estes treinos de força têm que fazer parte dos treinamentos semanais durante todo o ano.

Dicas para os que pretendem iniciar nos treinamentos:

1. Avaliação Médica (exames clínicos);
2. Avaliação Física (testes fisiológicos de esforço); treinar um pouco abaixo do limiar no começo de temporada; depois treinar em cima do limiar e só depois, quando estiver bem adaptado, tentar treinar acima do limiar, tentar suportar por mais tempo possível os esforços neste patamar fisiológico. Não é fácil!
3. Divida o mês em semanas: fácil, média ,“choque” e recuperativa;
4. Repetir a mesma avaliação a cada, no máximo, três meses;
5. A sobrecarga deve ser colocada ascendente e progressivamente;
6. Procure aumentar gradativamente a duração das pedaladas, para depois melhorar seu tempo;
7. Inclua na sua rotina treinos de força. Não se intimide em colocar muito peso em alguns aparelhos. Portanto, escolha uma academia que possa dar suporte de “quilagem” em aparelhos de membros inferiores (ciclistas e corredores);
8. Não se preocupe caso a sua massa magra aumente, pois este treinamento não visa transformar ninguém em fisicultor.

Mochila de hidratação

Mochilas de Hidratação

As caramanholas suprem a necessidade de hidratação durante a prática de exercícios, mas elas não são a última palavra em armazenamento de água para prática de esportes com longa duração, como o ciclismo. As caramanholas não raro armazenam uma quantidade pequena de água, o que às vezes exige que você leve mais do que uma, e a maioria delas deixa a água esquentar rapidamente, a não ser que sejam térmicas...

Revista Bicicleta por Pietro Petris

Foto: Divulgação

Roger Fawcett, na década de 80, passava por esses problemas constantemente. Ele morava em uma região muito quente do Texas, EUA, e andava de bicicleta carregando um cantil com pouca água, que em pouco tempo esquentava. Isso o levou a desenvolver uma mochila que pudesse transportar água em maiores quantidades e sem que ela esquentasse rapidamente. 
A mochila de hidratação de Fawcett utilizava tecido especial, que era impermeável e mantinha a temperatura da água. A ideia logo foi adotada por ciclistas, e em pouco tempo, por corredores de rua, aventureiros e outros esportistas. 
Hoje, as mochilas de hidratação continuam evoluindo e se tornam cada vez mais populares. É possível encontrar mochilas de hidratação em lojas de artigos esportivos, em vários modelos, cores, tamanhos e capacidades. Os preços também variam, começando em torno de R$ 50,00 e ultrapassando R$ 500,00 nos melhores modelos.
As mochilas de hidratação são práticas em grandes pedaladas ou esportes de longa duração. “Uso a mochila de hidratação em pedais acima de 100 km”, comenta André Fernando Martins Castro, de Guarujá – SP, “mas ainda uso caramanholas.” Ricardo de Freitas Pereira, de Cotia – SP, também comenta: “Uso a mochila em todo pedal que planejo acima de duas horas [...] abaixo desse tempo uso apenas a caramanhola”.

Como são e como funcionam

As mochilas de hidratação são constituídas basicamente por uma mochila e um reservatório de água com uma mangueira, que sai da mochila. 
A mochila pode ser pequena e simples, suficiente apenas para transportar o reservatório, ou pode conter outros compartimentos de vários tamanhos. A maioria das mochilas que possuem compartimentos extras têm estes compartimentos pequenos, mas existem opções que constituem verdadeiras ‘mochilas de alpinista’, com capacidade para vários litros – tanto no reservatório de água quanto nos outros compartimentos. No Brasil, é mais comum encontrar mochilas pequenas e médias. Mas existem modelos com mais de 30 litros de volume, desenvolvidos para grandes travessias, que têm cada vez mais aceitação.

As mochilas atuais utilizam tecidos leves e resistentes. Em alguns casos, possuem construção especial no costado que permite que o ar circule constantemente, evitando que o suor encharque a roupa. Os sistemas de ventilação no costado também servem para minimizar a irradiação de calor das costas para dentro da mochila, onde está o reservatório. Desta forma, a água demora mais para esquentar.
Não raro também possuem uma ou mais presilhas nas alças, que garantem que ela ficará no lugar durante toda a prática do esporte ou exercício.
O reservatório pode ser constituído de diferentes materiais, como poliuretano flexível, polietileno ou outros, desde que estejam de acordo com as exigências legais. Esses materiais são flexíveis e resistentes. A mangueira possui constituição similar.
Modelos mais avançados contam com compartimento do reservatório fabricado com material que mantém a temperatura do líquido por mais tempo. Mas também é possível fazer com que a temperatura se mantenha por mais tempo utilizando materiais simples. “Uso um isolante caseiro feito de EVA para dias muito quentes”, comenta André Fernando Martins Castro, “e funciona melhor que o original”.
Os reservatórios podem ter abertura por rosca ou por trava deslizante, que lembra um zíper e permite que o reservatório seja aberto como um pacote. 
Já a saída de líquido da mangueira normalmente possui algum dispositivo que bloqueia ou libera a saída de líquido. Para liberar a vazão de líquido, na maioria dos modelos, é necessário morder a ponta da mangueira e sugar o líquido. 

Vantagens e desvantagens

As mochilas de hidratação são vantajosas, principalmente em práticas esportivas de longa duração, pois armazenam uma quantidade maior de líquido.
Caramanholas não costumam ter mais de 750 ml, enquanto mochilas de hidratação tem de 1,5 a 3,0 litros, na maioria dos modelos. Ou seja, é possível levar o conteúdo de até quatro caramanholas em uma mochila. “Leva-se água em proporção que garante a hidratação em todo o percurso”, afirma Ricardo de Freitas Pereira.
Mas não é só água que se leva em uma mochila de hidratação. “A vantagem principal é poder levar todo material necessário para fazer uma trilha, seja água, alimento, ferramentas, kit de remendo, celular...”, afirma Leandro Marco da Silva, de Sabará – MG.
A mochila, por ser fechada e estar presa nas costas do ciclistas, garante que tudo que está dentro dela permanecerá ali até o fim da pedalada. “Vou citar um fato que me ocorreu na segunda etapa do Brasil Ride 2013”, conta Ricardo de Freitas Pereira: “preferi colocar na mochila apenas água, evitando que esse reservatório ficasse com gosto das soluções isotônicas que uso. Nas duas caramanholas coloquei água e duas pastilhas de suum em cada uma. Ainda antes do km 30, dos mais de 140 km da etapa, a caramanhola do suporte do canote ficou pelo caminho sem que eu percebesse”. 

Mas uma desvantagem da mochila de hidratação, no caso de mochilas sem construção do costado que ventile o ar pelas costas, é o suor. Alguns modelos aquecem ou esfriam as costas, causando desconforto. “Nas etapas longas do Brasil Ride, onde o calor ultrapassava os 40 graus, em alguns poucos momentos elas se tornavam um incômodo, mas que não invalidava as vantagens. Nesse caso, além de água, ferramentas e as coisas da bike, ainda levávamos kit primeiros socorros e alimentação adicional com pães”, recorda Ricardo.
Outra desvantagem nas mochilas mais simples é a manutenção, que tem de receber muita atenção para não danificar o equipamento. Limpezas regulares são necessárias, o que consome tempo. Mochilas mais avançadas são construídas com materiais que não exigem tanta manutenção.
Leandro Marco da Silva ainda comenta que outra desvantagem é “o deslocamento do centro de gravidade, mas não chega a atrapalhar de forma decisiva”.

Cuidados e manutenção

Mochilas de hidratação exigem alguns cuidados específicos, principalmente em modelos mais simples.
É recomendado que não sejam colocados líquidos com muito açúcar no reservatório, devido ao gosto residual que podem deixar no reservatório e por aumentarem a facilidade da proliferação de micro-organismos. É mais recomendável colocar somente água.
Sempre que chegar de uma pedalada ou outro esporte, é importante limpar e secar o sistema de hidratação. Guardar a mochila com o sistema molhado ou simplesmente úmido pode contribuir para criar micro-organismos dentro do reservatório e da mangueira.
Não se deve utilizar solventes para limpar a mochila ou o sistema de hidratação. Eles podem causar danos ao sistema ou liberar substâncias prejudiciais.
Ao limpar o sistema de hidratação,  pode-se usar detergente neutro e enxaguar bem com água morna. Mas atenção para com a temperatura da água, se ela estiver muito quente causará danos ao sistema!
A limpeza pode ser completada com solução fraca de bicarbonato de sódio ou água sanitária diluída. Pastilhas para limpar dentaduras também são eficientes.
Existem muitas receitas para limpar mochilas de hidratação, dentre elas, deixar o sistema de hidratação de molho com solução de bicarbonato de sódio e suco de limão; ou colocar sal grosso dentro do reservatório com suco de limão e chacoalhar. Porém, são indicadas para limpezas mais profundas.
Deve-se ter cuidado com objetos cortantes e pontudos dentro da mochila, para que estes não venham a danificar o reservatório ou mesmo a mochila.
E vale lembrar que carregar peso demais na mochila trará danos não apenas ao equipamento, mas também à saúde e bem-estar.

Ao escolher uma mochila de hidratação

É importante ficar atento na hora de comprar uma mochila de hidratação. Se você busca apenas hidratação, existem muitos modelos básicos que servem exclusivamente para isso. Mas alguns compartimentos para carregar acessórios, como kits de reparo, comida, celular ou outros itens podem ser muito úteis. Muitas mochilas também trazem capa de chuva embutida.
Para quem pedala à noite, mochilas com materiais refletivos são mais seguras.
Nem todas as mochilas possuem revestimento térmico no compartimento do reservatório. Se esse for um item indispensável para o comprador, é importante examinar e conhecer o máximo possível sobre a mochila antes de adquiri-la. 
O que é bom, não raro, é caro, portanto, compre o melhor que puder, mas sem se precipitar. Gastar pouco pode fazer você gastar mais de uma vez.
Confira alguns modelos que estão no mercado:


Peça a opinião de quem já utiliza e entende do assunto, não apenas de um vendedor que só tem a visão mercadológica! Quem já usa também pode lhe informar sobre o que não comprar. Algumas mochilas possuem acabamento ruim, pouca resistência, deixam gosto na água, são difíceis de limpar ou deixam as costas muito suadas ou geladas. E na maioria das vezes a única maneira de descobrir é experimentando, portanto, peça ajuda.
Com os devidos cuidados sua mochila vai proporcionar muita praticidade e, é claro, hidratação!

Kit de ferramentas para ciclistas: as dicas de um profissional

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Texto e fotos de Marcos Adami
O Bikemagazine conversou com Ulisses Dupas (foto abaixo) e elaborou sugestões de kits de ferramentas para ciclistas. Dupas é mecânico de bikes há 26 anos e um dos poucos especialistas em suspensões e amortecedores de bicicletas no Brasil.

Montamos três kits de ferramentas de acordo com o nível de aptidão mecânica do ciclista. O primeiro kit é bem básico e traz os itens necessários para uma pedalada tranquila e suficiente para sobreviver a pneus furados e imprevistos mais simples.
Para quem gosta de mexer na bike em casa, Dupas sugere um kit intermediário, com ferramentas mais específicas. Já para os bikers com talento de mecânico, o profissional indica algumas ferramentas que não podem faltar para os mais habilidosos.
Quem é apaixonado por mecânica e tem disponibilidade de espaço, vale a pena investir numa bancada com morsa, ferramentas elétricas como esmeril e furadeira,  arco de serra, compressor e até numa máquina de solda.
“Procure sempre adquirir ferramentas de boa qualidade. O investimento vale a pena, pois elas vão durar bastante”, afirma Dupas.
Muitas ferramentas e produtos indicados por Dupas podem ser adquiridos nas boas bike shops. Muita coisa pode ser comprada em comércios de máquinas e ferramentas.
Existem fabricantes de ferramentas específicas para bicicletas. Uma das mais famosas é a marca norte-americana Park Tool, que pode ser encontrada no Brasil no site www.globalesporte.com.
Ulisses Dupas ensina: “Procure manter sua oficina sempre limpa, bem organizada e  iluminada”.
BÁSICO

Ferramentas essenciais que todo ciclista deve ter quando sai para pedalar

• Bolsa de selim – Escolha o tamanho que comporte pelo menos duas câmaras de ar. Quem usa pneus tubeless deve levar pelo menos uma câmara de ar.
• Canivete de chaves Allen – Também conhecida como Multitool ou Multiferramenta, essa ferramenta é obrigatória para todo ciclista. Além de várias chaves Allen, algumas trazem também Philips, fenda e chave Torqx. Outras mais completas trazem também chave de raios e chave de corrente. Escolha uma de boa qualidade, que não quebre. Dê preferência às feitas de inox, pois não enferrujam.
• Espátula resistente – É interessante fazer um teste em casa para ver se ela aguenta o tranco na desmontagem e montagem dos pneus que você usa.
• Kit de cola, remendo, lixa – Existem kits prontos, ou pode-se comprar separadamente. Dica: verifique periodicamente o estado da cola, pois com o tempo elas evaporam e ressecam.

INTERMEDIÁRIO

Chave de pedal, torquímetro (cabo vermelho), bomba de suspensão, chave de corrente (ou saca-corrente), chave inglesa, chave de raios, extrator de cassete e o lavador de corrente

• Chave de pedal – Quanto maior o cabo, mais fácil será a remoção dos pedais
• Limpador de corrente – Perfeito para limpar a corrente sem fazer sujeira. Basta adicionar o desengraxante e girar o pedal.
• Jogo completo de chaves Allen – Pode ser adquirido em lojas de ferramentas profissionais. Procure comprar de boa qualidade
• Chave de corrente – As profissionais têm o cabo longo para facilitar. Os modelos compactos podem ser levados na bolsa de selim
• Chave de raios – Existem dos mais variados modelos e formatos
• Chave inglesa – Tamanho médio. Pode ser comprada em lojas de ferramentas
• Bomba de suspensão – Facilita a vida do biker na hora de fazer o ajuste da suspensão e amortecedor traseiro. São encontradas em boas bike shops e variam de preço conforme a qualidade.
• Torquímetro – Indispensável na hora de apertar componentes delicados de carbono. São vendidos nas boas bike shops e lojas de ferramentas. Variam de preço conforme a qualidade.
• Extrator de cassete – Fundamental para quem gosta de uma limpeza completa na bike.

Kit de remendo para tubeless

• Medidor de desgaste da corrente – Perfeito para acompanhar o estado da corrente.
• Selante – Quem usa pneus tubeless precisa estar de olho no estado do selante, pois ele evapora.
• Kit de remendo para tubeless – Quando o selante não tapa um furo, a saída é usar esse kit e fazer o reparo do pneu.

AVANÇADO

Chave Allen de 8mm com cabo longo, chave inglesa grande, sangrador de freio hidráulico, chave da caixa de direção Head Set e chaves combinadas e fixas de vários tamanhos

• Chaves para cone (a porca interna) dos cubos de 13 a 19mm – Para desmontar apertar e desmontar o eixo das rodas
• Cavalete – Indispensável para fazer a manutenção com conforto e segurança. Existem modelos com pedestal (tripé) ou para fixação na parede.
• Sangrador de Freio – Custam relativamente caro. Tem que adquirir o modelo certo para os freios de sua bike
• Extrator de pedivela – Para fazer a limpeza e lubrificação dos eixos
• Jogos de chaves fixa – De 8 a 17mm .Para uso geral
• Chave Allen de 8mm com cabo longo – Serve para soltar o parafuso de alguns modelos de pedivela, que deve ser retirado posteriormente com o extrator.
• Chave inglesa grande – Para trabalhar em conjunto com o extrator do cassete ou do movimento central.
• Sacador de movimento central – Veja qual é o correto para sua bike. Existe o Hollowtech II da Shimano, GXP da Truvativ e o de cartucho selado (mais antigo).
• Chave para caixa de direção Head Set – Usado nas bikes mais antigas
• Chaves de boca de tamanhos diversos, podem ser com cabeça fixa ou combinada

LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO

Da esquerda para direita: graxa à base de teflon, silicone, desengraxante cítrico, desemgripante UltraLub, óleo para corrente Squirt, graxa de Teflon (embalagem diferente), graxa Slick Honey à base de cera de abelhas

Além das ferramentas, a lista avançada deve incluir também alguns produtos para limpeza e lubrificação. Ulisses Dupas sugere:

• Graxa de teflon Finish Line – Para usar em rolamentos, caixa de direção, caixa de centro, rodas, esferas, contato do canote de alumínio, rosca do pedal etc.
• Silicone em aerosol – Lubrifica e protege componentes externos, molas externas, partes internas do Rapid Fire, sob o canote, tirar barulhos, lubrificar os parafusos da mesa, parafusos de suspensão traseira, links etc
• Desengraxante – Prefira os cítricos e biodegradáveis que não contaminam o solo como o Muc Off, Finish Line e Pedro´s.
• Desengripante – Serve para soltar parafusos travados e oxidados. Existe o nacional UltraLube e o importado da Finish Line. Importante: esse tipo de óleo não deve ser usado para lubrificar a corrente.
• Lubrificante de corrente – O mercado oferece várias marcas. As mais comuns são Finish Line, Squirt, Muc Off e Pedro’s.
• Graxa tipo Slick Honey – Feita à base de cera de abelhas, essa graxa repele a água e é imbatível na lubrificação de cabos e também nos retentores (O’Rings) de suspensão e amortecedores.
• Óleo de freio – Verificar qual é o tipo utilizado em seu freio. A Magura usa fluido mineral da própria marca e não é compatível com o mineral da Shimano. Nos freios com fluidos do tipo DOT, observar o tipo de DOT recomendado e  seguir rigidamente a indicação do fabricante.

Os melhores do ano da feira de bikes artesanais NAHBS

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A melhor do evento: Argonaut Cycles

Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
A NAHBS (North American Handmade Bicycle Show), feira inteiramente dedicada a construtores de bicicletas artesanais, escolheu seus destaques de 2014. O evento, realizado desde 2005, movimentou o setor e atraiu as atenções entre os dias 14 e 16 de março, em Charlotte, no estado da Carolina do Norte, nos EUA.
Além do trabalho dos artesãos e designers, a feira reúne fornecedores de componentes, fabricantes de tubos e outros insumos, ferramentas e máquinas para produção de quadros. O evento conta também com a presença dos grandes fabricantes.
Veja as vencedoras de 2014

Melhor bike urbana ou utilitária: Cykel Mageren, da Dinamarca

Melhor bike de estrada: Kent Eriksen Cycles

Melhor mountain bike: Breadwinner Cycles

Melhor ciclocross: Retrotec & Inglis Cycles

Melhor bike de pista e a escolha do público: Six-Eleven Bicycle Co.

Melhor tandem: Co-Motion Cycles

Melhor quadro filetado Frame: Ellis Cycles

Melhor quadro soldado a TIG: Kent Eriksen Cycles

Melhor bike de carbono: Argonaut Cycles

Melhor acabamento: Independent Fabrication

Melhor bike temática: SyCip Bicycles

Melhor construtor novato: Harvey Cycles

Escolha do presidente: Peacock Groove

Fonte: Bikemagazine

Bike de bambu

LamBoo, a bicicleta de tubos de bambu laminado

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Fotos de divulgação

Do Bikemagazine
Foto de divulgação

     Bicicletas de bambu todo mundo conhece. Leveza, facilidade de manuseio, resistência e absorção de impactos são apenas algumas de suas qualidades. Por ser um produto natural, cada bambu é único e tem suas próprias medidas, padrão, cor e peso.
Para aproveitar as qualidades mecânicas do material e garantir um padrão de qualidade, o engenheiro eslovaco Brano Meres, fundador da BME Design, desenvolveu uma técnica que pode dar novo fôlego às bikes de bambu.
Meres desenvolveu a LamBoo, uma bike feita com tubos de bambu laminados e que atende à rigorosa norma de qualidade EN 14764:2006.

      Para produzir os tubos da LamBoo, lâminas de bambu natural cobertas com epóxi são enroladas num tubo cilíndrico de metal. O conjunto é então colocado num molde e submetido a uma pressão de 25 toneladas.
      A vantagem do bambu laminado é que o tubo mantém as mesmas características do bambu natural com a vantagem de ser mais uniforme, mais fácil de se trabalhar e ajustar às medidas na hora de construir o quadro.
“Agora posso desenhar à vontade. Posso ter 100 quadros com as mesmas propriedades”, comemora Meres. O preço de um quadro LamBoo B8 é de  € 1.590 na Europa.

Fonte: Bikemagazine

Que tal uma Bike aro 32

Walmart dos EUA tem bikes aro 32 para quem pesa até 135 quilos

jun 05, 2014 Lançamentos

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Bikes aro 32 disponíveis na rede de supermercados Walmart

Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
Que tal uma bike de aro 32? Na rede Walmart dos Estados Unidos já é possível comprar por US$ 229 (R$ 530) uma bicicleta Genesis, do tipo Cruiser, de passeio.
A bike tem quadro de alumínio, câmbio de sete marchas e a roda gigante, que tem 48 raios, é reforçada.
A bike é destinada a pessoas com sobrepeso, já que suporta ciclistas de até 135 quilos, acima de 1,70m.

Detalhe da roda reforçada com 48 raios

Bike inteligente

Projeto cria a bike inteligente da Samsung

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A Samsung Smart Bike integra projeto educacional da gigante sul-coreana

Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
        Um projeto na Itália, patrocinado pela Samsung, mostrou um protótipo de como seria uma Samsung Smart Bike. A bike é fruto da parceria entre o framebuilder (construtor de quadros) Giovanni Pelizzoli e a estudante Alice Biotti que integram a Maestro’s Academy, um projeto educacional do gigante sul-coreano que estimula artesãos de diversas áreas a compartilhar seus conhecimentos e técnicas com jovens das novas gerações.
A bike inteligente de Pelizzoli e Biotti é urbana e foi pensada em quem usa a bicicleta como veículo de transporte diário. A bike foi desenhada num estúdio em Milão e tem o quadro feito de alumínio com tubos curvados, para aliviar os impactos do piso.
Mas a principal diferença da bicicleta é a integração do quadro com as tecnologias atuais. A bike tem câmara de ré que envia em tempo real a imagem no smartphone do ciclista (foto).
         Tem ainda conexões Wifi e Bluetooth, navegação por GPS e um interessante sistema de iluminação de projeta uma ciclovia à frente e atrás da bicicleta para aumentar a visibilidade e a segurança do ciclista nas ruas.


Fonte: Bikemagazine